Cutremurător!
Cadeții români își fac "stagiul de sclavi" pe coșciugele plutitoare
Articole de la același autor
Statul român îi mulge de bani pe cadeți
12 Februarie 2018
Nesiguranța și teama au pus stăpânire pe șantierul naval Daewoo-Mangalia
07 Februarie 2018
Fraierul din afacerea "Daewoo - Mangalia" e statul român
15 Ianuarie 2018
Au intrat în circulație bancnotele și monedele cu noua stemă a țării
02 Ianuarie 2018
"Criza locurilor de practică pentru cadeți are o anvergură planetară. Există o disperare europeană și mondială în această privință. Cererea este mai mare decât oferta și nicio țară nu asigură suficiente locuri de practică. Dar aceasta n-ar trebui să-i determine pe tineri să muncească precum sclavii pe plantație, doar pentru a face stagiul de practică, renunțând la salariu și la asigurarea de boală, de accidente, de deces. Culmea este că uneori fac practică pe lângă navigatori nepregătiți, fără școală, care și-au dobândit brevetele sau certificatele în Coreea de Nord, Madagascar, Republica Dominicană sau alte locuri din lume cu învățământ marinăresc extrem de precar", afirmă Adrian Mihălcioiu, liderul Sindicatului Liber al Navigatorilor și șef al Inspectoratului ITF România.
Săptămâna trecută, trei tineri absolvenți ai învățământului superior marinăresc din Constanța au solicitat să intre în sindicat, pentru a obține protecție. Urmau să plece pe mare, să își efectueze stagiul de practică. Negociaseră îmbarcarea direct, la navă, fără mijlocirea vreunei companii de crewing. Apoi, au prezentat conducerii SLN contractele de muncă, solicitând sfatul.
"Am rămas consternați când le-am citit. Nu ne venea să credem că există așa ceva. Era scris negru pe alb că salariul este zero, că marinarul are drept la un avans din leafa egală cu zero și că se acordă compensații al căror nivel este raportat la respectivul salariu. Contractele sunt pe o perioadă de șase luni, timp în care cadetul nu beneficiază de salariu și asigurări", relatează Mihălcioiu.
Pornind de la aceste exemple și de la altele asemenea, conducerea SLN consideră că trebuie să existe o lege pentru protecția cadeților, care să reglementeze cadrul de desfășurare a practicii pe mare și condițiile minime pe care trebuie să le asigure angajatorii.
"Noi i-am sfătuit pe cei trei tineri absolvenți să refuze contractul. Cu toate acestea, unul a acceptat să se îmbarce. Probabil că și ceilalți doi îl vor urma. Este atât de mare disperarea absolvenților să își facă stagiul de cadeție, încât sunt gata să accepte orice condiții, cu riscul de a-și pune sănătatea și viața în pericol", spune liderul SLN.
Nava pe care urmează să muncească cei trei tineri este înmatriculată sub un pavilion aflat pe lista neagră a Paris Memorandum, la categoria "risc înalt". Sub un astfel de pavilion sunt adunate așa numitele "coșciuge plutitoare", nave ce contribuie din plin la statisticile dramatice ale shipping-ului mondial, cu incendii, eșuări, scufundări, îmbolnăviri, răniri și pierderi de vieți omenești.
Stimați cititori, din păcate nu putem divulga numele cadeților, al navei, armatorului și pavilionului, pentru a-i proteja pe cei trei tineri, care se țin morțiș să ajungă pe mare, acceptând condiția de sclavi.
"Acest caz este doar vârful icebergului. Sunt multe alte asemenea cazuri ce nu ne sunt raportate. Întrucât este probat cu documente, acest exemplu nefericit constituie un punct de plecare pentru o intervenție la nivel european. Trebuie să facem ceva pentru acești tineri. Trebuie creat cadrul pentru efectuarea stagiului de cadet, care să prevadă condițiile de lucru minimale, salariul minim și asigurările minime. Trebuie să existe și mecanisme de control. Sindicatele navigatorilor, Federația Transportatorilor Europeni și Federația Internațională a Transportatorilor nu pot face altceva decât să atragă atenția asupra fenomenului. Măsurile de reglementare și control trebuie luate de către autorități", spune Mihălcioiu.
Cititorii nu trebuie să tragă concluzia că situația descrisă este generală. Multe companii au grijă de viitorii ofițeri, de buna organizare a stagiului de practică, dar, din păcate, ele oferă un număr mult prea mic de locuri de practică.
L-am întrebat pe liderul SLN dacă un viitor ofițer, care acceptă să își facă stagiul de practică pe un coșciug plutitor, sub comanda unor indivizi ce și-au obținut brevetele în condiții dubioase, prezintă încredere din punct de vedere al calității pregătirii practice.
"Este greu de dat un răspuns - spune Mihălcioiu. Ceea ce constatăm este faptul că tinerii în cauză își doresc foarte mult să ajungă ofițeri și că se străduiesc să obțină pregătirea practică de care au nevoie. Este adevărat că pe astfel de nave e greu să dobândească o pregătire corespunzătoare. Astăzi se navigă cu nave moderne, dotate cu tehnologii avansate, care nu se regăsesc pe navele vechi de 30, 40 sau 50 de ani. Stagiatura înseamnă și muncă pe covertă, dar și muncă pe puntea de comandă. Nu am de unde să știu dacă tinerii cadeți din exemplul nostru vor face și muncă pe comandă sau numai pe comandă, așa cum li s-a promis. Dar ideea este că astfel de nave ar trebui să dispară din flota mondială".
Oare tinerii cadeți plătesc pentru a fi acceptați la bordul navelor?
Deși nu deține documente doveditoare, conducerea SLN este încredințată că există cazuri în care tinerii sunt nevoiți să achite "taxa de cadeție", care le permite să ajungă pe nave și să muncească pe gratis.
"Cazul de față îl voi prezenta la Bruxelles, la reuniunea de pe 1 martie a comisiei în care discutăm un proiect european privind sistemul de învățământ marinăresc - afirmă liderul SLN. Trebuie spus că toate statele sunt nemulțumite de modul în care merg lucrurile în acest sector. Deși armatorii europeni dețin o pondere de circa 50% din capacitatea de transport a lumii, sunt doar 270.000 de navigatori europeni în comparație cu 1,7 milioane de navigatori, cât are întreaga flotă mondială".
Conducerea SLN consideră că Uniunea Europeană are obligația să adopte măsuri prin care să încurajeze creșterea numărului de navigatori europeni pe navele europene și a locurilor de practică pe mare, pentru viitorii ofițeri. Dar, totodată, trebuie să se stabilească obligațiile armatorilor față de cadeți.
Comentează știrea
Crewing
21 februarie 2018
.
Domnilor ne plangem de cadeti ca sunt unii nu stiu in ce fel, dezinteresati, prost pregatiti etc. Firmele de crewing ce pazesc?! Cum iti asterni asa dormi. Printr-o selectie calumea ar fi normal ca genul asta de candidati sa fie dati la o parte si sa plece cei care merita cu adevarat. Dar se intampla fix opusul. Crewing-ul primeste un comision pt fiecare persoana trimisa, dar sa se ocupe si de o selectie buna e greu. Ar vrea daca e posibil sa nu faca nimic pt acel comision ba mai mult sa mai si pretinda spaga de la cei pe care ii trimit la nava.. Deci cam asa stau lucrurile cu "cadetii prosti si dezinteresati".. Tot aia care dau spaga pleaca deci ce va mai mira? A cui e vina pana la urma ca va treziti cu fel de fel de specimene pe nava?!
Crewing
21 februarie 2018
.
Iar pt cadeti trageti tare in primii ani de facultate ca sa plecati la o firma buna, cu conditii omenesti nu pe tot felul de cotigi de nave si fara sa dati spagi. O mie de vorbe 2 bani nu fac, iarasi are rost zicala cum iti asterni asa dormi .
Victor fost GSP-ist
6 martie 2018
Pentru Rapidist
Da, ai dreptate. La GSP nu se platesc salariile. Cred ca organele de stat gen Procuratura ar trebui sa se uite in acea directie. Dar si oamenii sunt lasi ... nu poti face nimic cu ei, sa vina si mama lui Mihalcioiu sau al SLN-ului. Pe astia de la GSP nici Dumnezeu nu ii poate ajuta, asa de lasi sunt.
Răspuns la: Cadetzi
Adăugat de : Rapidistu, 19 februarie 2018
Pt dl Mihalcioiu.....(cu avere facuta pe spatele marinarilor romani).....daca SLN se uita mai aproape de casa va gasi o companie care se cheama...
AUREL
15 martie 2018
PENTRU RAPIDIST
DIN CATE STIU EU SI LA GSP ESTE UN SINDICAT !
Răspuns la: Pentru Rapidist
Adăugat de : Victor fost GSP-ist, 6 martie 2018
Da, ai dreptate. La GSP nu se platesc salariile. Cred ca organele de stat gen Procuratura ar trebui sa se uite in acea directie. Dar si oamenii sunt...
Articole pe aceeași temă
Luni, 19 Februarie 2018
Miercuri, 14 Februarie 2018
Luni, 05 Februarie 2018
Sâmbătă, 27 Ianuarie 2018
Luni, 22 Ianuarie 2018
Luni, 05 Februarie 2018
Luni, 05 Februarie 2018
