Inspecţiile de Port State Control sunt tot mai exigente

În urmă cu zece – cincisprezece ani, portul Constanţa era extrem de permisiv pentru navele sub standardele internaţionale. Coşciugele plutitoare arăbeşti, turceşti şi sub pavilion de complezenţă acostau în voie. Pe atunci, România avea flotă, dar navele sale erau concurate copios chiar la ele acasă, sub nasul autorităţilor portuare.

Acestea elaboraseră o întreagă teorie pentru a-şi motiva lipsa de exigenţă. Chipurile, controalele prea dure ar fi pus pe fugă navele străine şi, drept urmare, traficul din portul Constanţa ar fi scăzut. „Ce vreţi, să rămână mii de constănţeni fără locuri de muncă?” – afirmau cei ce erau plătiţi să controleze. Dar motivul adevărat al indiferenţei lor faţă de starea tehnică a navelor care ne vizitau era cu totul altul şi nu avea legătură cu interesele portului.

Prin aderarea ţării noastre la Paris Memorandum şi instituirea serviciului de Port State Control, lucrurile s-au schimbat radical în bine. Autorităţile din porturile româneşti de la Marea Neagră au început să fie cunoscute pentru exigenţa de care dau dovadă, iar activitatea lor să fie luată drept model de celelalte ţări din Paris Memorandum.

Noua abordare a infirmat vechea teorie. Traficul nu a scăzut, ci dimpotrivă. Locul gol lăsat de coşciugele plutitoare a fost umplut rapid de navele ce îndeplinesc standardele internaţionale.

Sita inspecţiilor de Port State Control este tot mai deasă, după cum o demonstrează numărul ridicat de nave reţinute, pentru deficienţe care, altă dată, treceau neobservate. Cel mai recent caz este al portcontainerului „Odessa Star”, sub pavilion maltez, al cărui armator este Sand Duke Marine Co. Ltd (Valletta – Malta), iar operator, Zim Integrated Ltd. (Haifa – Israel). Nava a acostat în dana 124 a portului Constanţa, pentru a descărca şi încărca marfă. La controlul efectuat, inspectorii de Port State Control, din cadrul Autorităţii Navale Române, au constatat un număr de 7 deficienţe, din care 3 de reţinere. Interesant este faptul că acestea din urmă nu se referă la navă, ci la documentele comandantului, care erau expirate.