Asociaţia Internaţională a Piloţilor Maritimi lansează un nou apel către echipaje şi armatori

Asociaţia Internaţională a Piloţilor Maritimi (IMPA) a realizat, împreună cu Camera Internaţională a Shipping-ului (ICS) şi Federaţia Internaţională a Shipping-ului (ISF), o nouă broşură destinată companiilor de navigaţie şi marinarilor. Materialul informativ le reaminteşte celor implicaţi în transportul maritim faptul că este vital ca scările utilizate la îmbarcarea şi debarcarea piloţilor să fie în bună stare.

Scările morţii

Nick Cutmore, secretarul general al IMPA a explicat: „Din nefericire, câţiva piloţi şi-au pierdut viaţa în ultimii ani, în urma accidentelor produse în timpul urcării sau coborârii de pe nave, iar mulţi alţii au fost răniţi. De ceea, suntem încântaţi de sprijinul primit de la ICS, ISF şi alte organizaţii din acest sector în promovarea mesajului către navigatori şi managementul companiilor, de a pune la dispoziţia piloţilor scări sigure, în concordanţă cu prevederile SOLAS.”

La rândul său, Peter Hinchliffe, director în cadrul ICS, a afirmat: „Piloţii vin la bordul navelor pentru a asista navigatorii în timpul celei mai critice şi periculoase etape din voiajul lor. Este important ca armatorii şi echipajele să facă tot ce este posibil pentru a asigura securitatea lor în timpul operaţiunii de transfer. Două cauze comune generează accidentele: defectele în structura treptelor şi frânghiilor scărilor, pe de o parte, lipsa contactului adecvat dintre scară şi bordajul navei în timpul transferului pilotului, pe de de altă parte.“

Tragedia lui Zanetti

Adrian Bujini, manager şi asociat în cadrul companiei „Agigea Pilot”, a declarat, pentru cotidianul „Cuget Liber”: „Iniţiativa IMPA este binevenită. Starea scărilor este o chestiune vitală în munca piloţilor. De-a lungul timpului, în portul Constanţa, viaţa noastră, a piloţilor, a fost deseori în pericol, pentru că acestea nu au fost construite şi întreţinute conform normelor SOLAS. Eu şi unii dintre colegii mei am trecut prin experienţe dramatice în trecut.”

Bujini a relatat că, prin anii ´90, se pregătea să piloteze un tanc petrolier, care solicitase intrarea în portul Constanţa. Vremea era cumplită. Furtuna de forţa 8 – 9 se juca cu nava ale cărei tancuri de marfă erau goale. Echipajul nu a mai reuşit să aşeze vaporul în faţa vântului, pentru a-i asigura pilotinei adăpost. Cu toate acestea, pilotul şi-a asumat riscul şi a început să urce pe scară. N-a apucat să ajungă pe punte. Din cauza furtunii, pilotina a lovit scara, făcând-o să balanseze la 45 de grade. Surprins de mişcarea bruscă, pilotul a scăpat frânghia din mâini şi s-a prăbuşit de la 5 m pe puntea pilotinei. Accidentarea a fost gravă şi spitalizarea a durat 30 de zile. Altă dată, una dintre parâmele scării s-a slăbit şi pilotul a căzut în gol, mai mult de un metru.

Mult mai urât a păţit-o un cunoscut pilot şef din portul Constanţa. Acesta a stat 9 luni în spital după ce i-a fost zdrobit piciorul între pilotină şi navă, în timp ce încerca să urce pe scară.

La un mineralier românesc, scara s-a rupt de sus şi pilotul a căzut pe sparge-valul pilotinei. De acolo a ajuns la spital. Dar cel mai grav caz accident de acest fel petrecut în portul Constanţa a avut loc înainte 1944. Printre portuari se povesteşte despre pilotul Zanetti, care a rămas fără ambele picioare în timp ce participa la o manevră.

Dreptul de veto

Piloţii au dreptul să refuze manevra atunci când scările nu sunt conforme normelor SOLAS. „Am fost nevoit o singură dată în cariera mea de pilot să iau o asemenea măsură. Mi-aş fi pus viaţa în mare pericol dacă aş fi încercat să urc la bord. Nava a fost nevoită să se întoarcă în radă” – povesteşte Adrian Bujini.

Din fericire, spune el, după 1989, piloţii maritimi români au fost feriţi de accidente. Dar asta nu înseamnă că scările navelor au fost, întotdeauna, sigure.